По данным Центробанка, российский рынок страхования в 2025 году показывает уверенный рост: сборы страховых премий в первом полугодии выросли почти на 37%, до 1,76 трлн руб. Драйверами рынка в этом году стали сегменты страхования жизни, имущества, добровольное медицинское страхование и автострахование. Аналогичные тренды отмечаются и на страховом рынке Санкт-Петербурга, его ведущие игроки также фиксируют увеличение сборов. О сегментах-лидерах, итогах и прогнозах развития петербургского рынка страхования в 2026 году в интервью РБК Петербург рассказал генеральный директор страховой компании «Капитал-полис» Алексей Кузнецов.
Новые риски и маршруты
— Как бы вы охарактеризовали состояние рынка страхования Петербурга в 2025 году?
— В Петербурге рынок развивается, но каждый сегмент своими темпами. Быстрее всего растет добровольное страхование жизни. Другие виды показывают более скромную динамику. По нашим оценкам, сборы по страхованию имущества в первом полугодии 2025 года выросли на 13%, по ДМС — на 11%, по КАСКО — на 2%, по другим добровольным видам страхования тоже немного подросли. На этом фоне показатели «Капитал-полиса» выглядят хорошо: общий объем страховой премии за 10 месяцев вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, сборы по ДМС — на 15%, по КАСКО — на 14%, по страхованию имущества на 10%.
— Какие тренды формировали страховой рынок в этом году?
— Опять же, в каждом сегменте можно выделить свои тенденции. Например, на рост ДМС напрямую влияет ситуация на рынке труда. При дефиците персонала работодатели конкурируют за кадры на уровне соцпакетов, и ДМС уже стал его неотъемлемой частью, тем, что называют must have. Компании пролонгируют действующие договоры ДМС, на рынок выходят новые страхователи. Активно растет сегмент страхования грузов, и это ожидаемо: логистика становится все дороже, грузы — товары — тоже растут в цене, и участники процесса грузоперевозок опасаются их потерять. А таких случаев становится все больше, мы видим, что количество обращений за страховыми выплатами растет. И это тоже понятно: профессионализм водителей падает, качество автомобилей не самое лучшее, а логистическое плечо удлиняется, то есть вероятность ЧП повышается.
Активно растет сегмент страхования грузов, и это ожидаемо: логистика становится все дороже, грузы — товары — тоже растут в цене, и участники процесса грузоперевозок опасаются их потерять
— По опыту вашей компании, ЧП чаще происходят при внутренних грузоперевозках или при международных?
— ЧП происходят на всех маршрутах и видах транспорта, но при международных перевозках становится все сложнее урегулировать убытки по классическим подходам и получить формализованный комплект документов для стандартной выплаты.
В условиях действующих ограничений логистика международных поставок усложнилась: грузы нередко следуют через несколько транзитных стран и подвергаются дополнительным перегрузкам. Например, в одном из таких случаев при промежуточной перегрузке в третьей стране партия товара попала под дождь. На территории России получатель обнаружил, что часть продукции испорчена, и уведомил страховщика о наступлении страхового события. Для рассмотрения вопроса о выплате потребовалось подтверждение от производителя о невозможности дальнейшего использования товара. Однако получение таких документов за рубежом в текущих условиях может быть сильно затруднено. В результате страховщик и клиент вели переговоры о размере возмещения, после чего клиент получил страховую выплату, рассчитанную в соответствии с условиями договора.
Подобные сложности характерны для многих международных маршрутов: при возникновении проблем в определенных регионах сбор полного комплекта подтверждающих документов может быть объективно невозможен. Тем не менее мы стремимся находить взаимоприемлемые решения и завершать урегулирование в максимально возможном для сторон объеме.
Лидеры рынка
— С чем, на ваш взгляд, связан устойчивый интерес к добровольному страхованию жизни?
— Страхование жизни — это инвестиционный продукт, и при высокой ключевой ставке такое вложение капитала для многих становится интересным и выгодным. Тем более что эти деньги полностью защищены, а те, кто покупает долгосрочную программу сроком более чем на 5 лет, могут получить налоговый вычет. Хотя, по моим наблюдениям, сейчас все же более популярны краткосрочные программы, на год или на два, это своего рода альтернатива накопительным счетам.
— Вы упомянули рост сегмента ДМС, как меняется наполнение программ? Есть ли особенности такого страхования в 2025 году?
— Любой страхователь всегда стремится найти программу побюджетнее, пытается отказаться от каких-то услуг. Но наша задача привлекать клиентов не ценой, а ценностью. Мы всегда были против упрощения ДМС, наоборот, постоянно наполняем программы новыми сервисами и смыслами. Например, в 2025 году запустили сервис геолокации. Он дает возможность человеку, вызвавшему врача на дом, в режиме реального времени видеть, где находится доктор и когда он к нему приедет.
— Еще один растущий сегмент — автострахование. Какие факторы влияют на рост сборов по автострахованию, ведь продажи машин снижаются?
— Это действительно так, число проданных автомобилей сокращается, но общее количество машин не уменьшается: люди продолжают ездить на старых и, естественно, пролонгируют договоры страхования. В этом сегменте появилась новая интересная тенденция. Если еще пару лет назад автовладельцы предпочитали покупать «защитную» страховку, когда страховым случаем является либо кража авто, либо его полная гибель. То сегодня более востребованы классические программы, покрывающие в том числе и расходы на ремонт машины. Это связано с колоссальным ростом цен на запчасти — ОСАГО уже не хватает, чтобы отремонтировать авто. Растет и спрос на полисы ДСАГО, наиболее востребованным лимитом сейчас является миллион рублей.
— Как это отражается на популярности франшиз?
— Они всегда были востребованы, особенно в сегменте КАСКО, в этом плане ничего особо не изменилось. У нас количество договоров по КАСКО с франшизой уже доходит до 80%. Как правило, размер франшизы небольшой, 30–50 тыс. руб. То есть автовладелец готов в случае необходимости оплатить мелкий ремонт самостоятельно, но зато приобрести полис подешевле.
— Востребовано ли в Петербурге недавно внедренное Российским антитеррористическим страховым пулом (РАТСП) «страхование от БПЛА»?
— Говорить о большом спросе на страхование от прилетов БПЛА пока не приходится. Свою роль здесь сыграли и сложившаяся практика компенсации (ремонта) уничтоженного (поврежденного) имущества физических лиц государственными органами, и тот факт, что такие происшествия не носят у нас массового характера.
Страховые компании и до решения РАТСП заключали такие договоры, оставляя их на собственном удержании, теперь у участников РАТСП появился механизм, позволяющий заметно увеличить лимиты по этому риску.
Прогнозы развития рынка
— В следующем году многие ждут снижения ключевой ставки. Если это произойдет, как оно отразится на рынке страхования?
— Я лично на данный момент не вижу предпосылок для резкого снижения ставки и, соответственно, этого не жду. Более того, в ходе недавней коммуникационной сессии, которую проводил ЦБ у нас в Петербурге, представители банка четко сказали, что быстрого снижения ставки не будет. А это означает, что ключевая ставка и, соответственно, ставки по депозитам и кредитам будут по-прежнему высокими. Для страховых компаний высокие ставки по депозитам выгодны, так как мы являемся институциональными инвесторами и зарабатываем на размещении активов. То есть, с одной стороны, снижение ключевой ставки для нас не очень позитивный фактор, но с другой стороны, мы прекрасно понимаем, что высокая ставка усложняет жизнь нашим клиентам.
С одной стороны, снижение ключевой ставки для нас не очень позитивный фактор, но с другой стороны, мы прекрасно понимаем, что высокая ставка усложняет жизнь нашим клиентам
— По вашим прогнозам, страхователи начнут урезать свои бюджеты?
— Не исключено. Ведь что сегодня происходит? Идет искусственное охлаждение экономики, и уже совершенно понятно, что оно продолжится и в следующем году за счет высокой (или не очень низкой) ключевой ставки. Это означает, что нашим клиентам по-прежнему будет непросто, и да, вполне возможно, что они начнут вводить разнообразные cost-saving-программы, снижать расходы. И это меня, как руководителя страховой компании, беспокоит. Я не исключаю, что в 2026 году эффекты охлаждения экономики дойдут и до рынка страхования и медленный рост, который мы видели до сих пор, сменится стагнацией или даже небольшим падением. Не хочется, чтобы так было, но это — один из вероятных сценариев на следующий год.
Я не исключаю, что в 2026 году эффекты охлаждения экономики дойдут и до рынка страхования и медленный рост, который мы видели до сих пор, сменится стагнацией или даже небольшим падением
— Какие еще факторы будут влиять на страховой рынок в следующем году? Есть ли среди них позитивные?
— На самом деле позитивных факторов для рынка даже больше. Рынок труда точно не выйдет из кризиса, проблемы с поиском персонала останутся — это благоприятно отразится на сегменте ДМС. Логистика тоже не упростится, то есть потребность в страховании грузов по-прежнему останется. В общем, позитивных факторов больше, чем негативных, так что, может быть, мой прогноз по стагнации рынка и не оправдается.
