«Последние четыре сложные года принесли важнейшие изменения на рынок морской логистики: появилась национальная отрасль морских перевозок, которой раньше просто не было. До 2022 года рынок морской перевозки российских контейнерных и ро-ро грузов контролировался иностранными компаниями, преимущественно глобальными, которые начали приходить в Россию с первой половины 1990-х годов. Составить им конкуренцию было практически невозможно, поэтому российских контейнерных перевозчиков фактически не осталось. Бегство глобальных перевозчиков из российских портов в 2022 году дало возможность перезагрузки отрасли. Наряду с пришедшими операторами контейнерных линий из дружественных стран, преимущественно из КНР, начали развиваться российские контейнерные операторы — и это стратегически важно для обеспечения экономической безопасности страны. Очевидно, что рынок контейнерных перевозчиков еще окончательно не сформировался и, вероятно, мы вскоре увидим новые названия российских компаний.
Наряду с пришедшими в Россию операторами контейнерных линий из КНР начали работу российские контейнерные перевозчики — и это стратегически важно
В Большом порту Санкт-Петербург, хотя сначала он потерял серьезный объем грузопотока, тоже произошли стратегически важные перемены. В 2023 году он сменил статус с фидерного порта, каким был раньше, когда все контейнерные перевозки осуществлялись с перевалкой через порты ЕС, на океанский, или узловой, порт. Океанские контейнерные суда вместимостью от 1500 до 4843 TEUS стали заходить на терминалы петербургского порта из Китая, Индии и Бразилии напрямую. И уже в 2023 году объем перевалки контейнерных грузов показал рост и остановился на отметке 1 046 000 TEUS, а в 2024 году — на отметке 1 374 000 TEUS. Рост продолжился, и в 2025 году объем немного превысил 1 400 000 TEUS. Конечно, это далеко не предел — порт может обеспечить обработку до 3,5 млн TEUS в год.
В определенной перспективе Санкт-Петербург имеет все возможности стать контейнерным узловым портом для большинства стран Балтийского моря».
