Мировой рынок грузовой электрической техники демонстрирует заметный рост: в 2025 году продажи электрогрузовиков превысили 400 тыс. единиц, а их доля в общем объеме реализации грузовых автомобилей достигла 9%, что в два раза выше показателя предыдущего года. В России сегмент также набирает обороты: например, только на трассе М‑11 в 2025 году эксплуатировалось около 100 электрогрузовиков. Санкт‑Петербург расширяет применение экологичных решений: в 2026 году в городе стартовал пилотный проект по использованию электромусоровозов на городских улицах в рамках модернизации системы обращения с отходами. Проект иллюстрирует комплексный подход города к внедрению природоохранных технологий, в том числе на этапах сбора и транспортировки ТКО.
От идеи до работающей машины
Инициатором использования электрической техники для сбора мусора стал Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности. Как пояснял глава Комитета Кирилл Соловейчик, среди стратегических направлений городской экологической политики — чистый транспорт, современные технологии обращения с отходами, цифровой мониторинг и охрана окружающей среды. Отдельное внимание город уделяет логистике отходов, без совершенствования которой невозможно развитие всей системы.
Развитие электрической коммунальной техники вписывается в широкую природоохранную повестку. «Петербург системно развивает экологичный транспорт. Мы перевели на природный газ половину городских автобусов, в целом, свыше 70% общественного транспорта работает на экологичных видах топлива. Приступили к экологизации коммунальной техники. Внедрение электрических мусоровозов — важный шаг к снижению нагрузки на окружающую среду и улучшению качества воздуха в мегаполисе», — подчеркивал губернатор города Александр Беглов.
Производство отечественных электрических мусоровозов — результат кооперации предприятий из Калининграда и Санкт-Петербурга. Шасси для машин производит крупное автосборочное предприятие, расположенное в Калининграде, специальные надстройки электропривода, установку пресс-компактора и финальную сборку осуществляют в Петербурге на двух местных заводах.
«Техническое задание предполагало не просто собрать опытный образец, а разработать полноценный мусоровоз среднего тоннажа, пригодный для ежедневной работы с твердыми коммунальными отходами. Одновременно нужно было максимально задействовать производственные возможности российских предприятий», — рассказал Михаил Федоров, директор по логистике регионального оператора по обращению с ТКО в Санкт-Петербурге. В итоге практические все компоненты и ключевые узлы будущих электромусоровозов собрали в России, но электрическую коробку отбора мощности все же заказали за рубежом.
Главной инженерной задачей для производителя стало соединение электрического шасси с гидравлическим оборудованием, необходимым для прессования отходов, добавил Ким Бондаренко, ведущий проекта по постройке электрического мусоровоза машиностроительного завода. Решение пришлось искать с учетом зарубежного опыта и адаптировать под конкретную конструкцию: на разработку, изготовление комплектующих и сборку первых машин ушло около полугода.
Два петербургских электромусоровоза стали первыми в России реально работающими на линии экземплярами. Мощность двигателя машины 160 кВт, полная масса шасси 16 тонн, он способен перевозить до 6 т отходов. Размер машины позволяет заезжать в узкие арки дворов в центральных районах. Каждый электрический мусоровоз оснащен аккумуляторной батареей с запасом хода до 260 км на одной зарядке. Зарядная станция установлена на комплексе по переработке отходов «Волхонка».
Проверка городскими маршрутами
Пилотный проект стартовал в начале лета 2026 года: на маршруты вышли два электромусоровоза. За лето и осень подрядчики проверили, насколько техника справляется с полноценной сменой: как перемещается между объектами, маневрирует во дворах, поднимает контейнеры и прессует отходы.
По словам руководителя отдела маркетинга предприятия по вывозу бытовых и производственных отходов Карины Сидун, за несколько месяцев испытаний машина показала преимущества, заметные не только специалистам, но и жителям. «В первую очередь, это бесшумность. Это очень важно для районов с плотной жилой застройкой. Мусоровоз мы тестируем в Петроградском районе. Это полноценный наряд: остановки, маневрирование, работа подъемного оборудования, прессовка, разгрузка, перемещение между объектами», — сказала она.
За смену электрический мусоровоз проходит около 200 км, расходуя примерно 72% заряда батареи, и вывозит около 8 т ТКО. По наблюдениям компании, одной зарядки хватает на выполнение дневного наряда. В электрической кабине меньше шума и вибрации, поэтому водитель меньше устает и дольше сохраняет концентрацию. Для жителей работа машины становится практически незаметной.
«Следующее преимущество — экологичность, отсутствие выбросов в процессе работы по сравнению с традиционной техникой двигателя внутреннего сгорания. Хочется, чтобы подобной техники становилось на улицах больше, потому что с задачей снижения нагрузки на окружающую среду она абсолютно точно справляется», — подчеркнула Карина Сидун.
Летне-осенний период пока не дает полной картины эксплуатационных возможностей новой техники. Следующий этап испытаний — работа зимой.
«Две независимые компании, участвующие в пилоте, подготовили собственные отчеты и признали эксплуатацию успешной. Оба подрядчика уже ведут переговоры с лизинговыми компаниями о приобретении электрических мусоровозов. Так что на данном этапе, можно признать, что мы сделали хороший продукт. Машины продолжают работать, и мы ждем зимы — снега, мороза, чтобы посмотреть эффективность именно с точки зрения заряда батареи», — добавил Михаил Федоров.
«Ближайшая задача — завершить зимний этап испытаний и определить, какие модели электрических мусоровозов лучше подходят для конкретных маршрутов. Ограничений по эксплуатации электрических автомобилей зимой нет. В зависимости от конкретных условий, например, температурных, возможно снижение запаса хода по пробегу. Зимние тесты в Санкт Петербурге покажут, каким именно оно может быть», — подтвердили на калининградском предприятии.
Экологический эффект и экономика
Однако переход на новую технику требует оценки не только экологических, но и экономических параметров. По словам Михаила Федорова, электрический мусоровоз пока обходится примерно на 25–30% дороже сопоставимой дизельной машины. Кроме того, расширение парка зависит от доступности зарядных мощностей на площадках, где базируются коммунальные автомобили. «Замещение дизельных машин будет зависеть от развития зарядной инфраструктуры, доступности техники и результатов эксплуатации в разных погодных условиях», — согласен Ким Бондаренко. Пока, по его мнению, о полном переходе коммунального автопарка на электрическую тягу речь не идет.
По словам представителя калининградского завода — производителя электрических шасси, несмотря на большую стоимость этих деталей, компания-эксплуатант электомусоровоза может сэкономить на сервисном обслуживании и более дешевом топливе, а также может рассчитывать на господдержку.
Еще один вопрос — соответствие техники особенностям городской среды. Мусоровозы среднего тоннажа подходят для ряда маршрутов, но в историческом центре Петербурга есть узкие проезды, арки и небольшие дворы. Поэтому участники консорциума уже рассматривают возможность создания более компактных электромусоровозов на шасси меньшей грузоподъемности — 12 т вместо 16 т.
Одновременно Комитет по природопользованию и участники проекта прорабатывают варианты масштабирования проекта. «Пилот» должен дать городу не только данные о надежности новой техники, но и понимание того, как экологические решения могут встроиться в повседневную работу коммунальных служб. Если машины подтвердят эффективность зимой, следующим шагом может стать расширение их применения.
Проект реализован на средства гранта Санкт-Петербурга.
