В 2026 году рынок корпоративного ПО вырастет на 20% по сравнению с 2025 годом и составит около 277 млрд руб., а к 2031 году объем этого сегмента может достигнуть 831 млрд руб., прогнозирует Strategy Partners. Одним из наиболее быстрорастущих сегментов рынка с CAGR 16% аналитики называют системы управления данными: активно развиваются дата-платформы, предлагающие заказчикам инструменты подготовки, хранения, обработки, интеграции и управления данными, а также ИИ-инструменты для работы с ними. Одной из наиболее высокотехнологичных отраслей российской экономики является гражданская авиация — цифровые платформы обеспечивают организацию полетов, сервисы для пассажиров и безопасность инфраструктуры аэропортов. О новых подходах к разработке «авиационного» ПО, перспективах импортозамещения и роли ИИ — в интервью РБК Петербург рассказал генеральный директор «РИВЦ-Пулково» Глеб Головченко.
Летать на российской цифре
— Что изменилось в работе «РИВЦ-Пулково» за год?
— С лета 2025 года наша компания начала активно применять технологии искусственного интеллекта. Прежде всего мы изменили организацию внутренних процессов. Сегодня более 70% сотрудников используют ИИ в ежедневной работе. Благодаря этому у некоторых команд скорость выросла в четыре-пять раз: если раньше команда из пяти-шести человек создавала продукт примерно за два месяца, то теперь аналогичную задачу меньшая команда нередко выполняет за одну-две недели. На фоне курса на импортозамещение и развитие цифровых решений на российском технологическом стеке мы реализовали целый ряд новых проектов. О них мы расскажем на форуме МАИФ.
— Импортозамещение многие свели к идее создания аналога, удалось ли вам шагнуть дальше?
— Да, долгое время импортозамещение воспринималось как копирование. При этом важно понимать, что большая часть ПО для гражданской авиации была разработана еще 10–20 лет назад. Даже известные зарубежные системы, которые еще 5 лет назад были эффективны для управления производственными процессами, существенно устарели. За это время изменились и сами технологии внутри предприятий, и подходы к разработке программного обеспечения. Рутинных операций, требующих ручного труда, становится все меньше. Функции сотрудников смещаются в сторону контроля и принятия решений в нестандартных ситуациях, а регулярные задачи переходят к программным и аппаратным роботизированным решениям.
Поэтому логика простого копирования больше не работает: ко многим задачам уже нужно подходить иначе, в том числе с использованием ИИ. Мы стараемся двигаться к импортоопережению — созданию новых программных продуктов на базе российских технологий с прицелом на будущее.
— Как оцениваете уровень импортозамещения в ИТ в гражданской авиации в 2026 году?
— Крупнейшие авиакомпании и аэропорты исторически использовали значительный объем зарубежных решений. В их случае процесс импортозамещения продолжится, по открытым оценкам, до 2030 года. На региональном уровне ситуация проще: объем систем меньше, и многие нестоличные аэропорты уже полностью заместили производственные и критически важные системы.
При этом остается отдельный и достаточно сложный блок — импортозамещение оборудования: серверов, мобильных устройств, смартфонов, где сохраняется дефицит решений, хотя работа с российскими партнерами активно идет. На МАИФе будут представлены разработчики российских программно-аппаратных решений, включая операционную систему «Аврора».
— Какие конкурентоспособные российские решения появились в последние годы?
— Нашим флагманским решением для аэропортов остается система КОБРА — комплексная производственная платформа аэропорта. В этом году она была полностью переработана, обновленная версия уже введена в промышленную эксплуатацию у части пользователей. В рамках модернизации модуля звукового информирования пассажиров мы применили собственный мультиязычный синтезатор голоса для озвучивания информации в аэропортовых терминалах. Это решение появилось как ответ на запрос озвучивания сообщений для пассажиров не только на русском или английском языках, но и на татарском, тувинском, якутском. По мере развития языковых моделей такие задачи становятся все более доступными. Заказчик получает более качественный продукт дешевле, чем еще несколько лет назад.
Среди решений для авиакомпаний — МИША, модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов. Разработка велась совместно с авиакомпанией «Россия»: в основе системы лежит математический алгоритм, который не просто формирует план назначения воздушных судов, но и автоматически пересобирает его при изменении исходных данных. Если ситуация меняется — система находит новое оптимальное решение без ручного вмешательства диспетчера. С июля 2025 года модуль работает в промышленной эксплуатации в центре управления полетами авиакомпании «Россия» — это уже не концепт, а реальный рабочий инструмент.
— Могут ли решения для гражданской авиации использоваться в других отраслях?
— Думаю, да, это справедливо в части решений на базе искусственного интеллекта — программных продуктов для поиска и структурирования информации в больших массивах документации: регламентах, методиках, инструкциях. Такой пример уже есть: Rivc.Neurolib, который сочетает базу знаний и интеллектуальный поисково-голосовой интерфейс, благодаря чему за несколько секунд можно получать конкретные инструкции по сложным производственным задачам. Это универсальная технология, она подходит не только для авиации — такие решения могут выходить и на зарубежные рынки, с учетом языковой специфики.
— Почему вы делаете ставку на собственные локальные нейросети, а не на облачные модели?
— Ключевой фактор — требования к безопасности и контуру работы систем. Наши решения устанавливаются на серверах клиента и полностью работают в закрытом контуре. Доступ в интернет при этом не требуется, что критично для авиационной отрасли. Базовое наполнение системы мы поставляем сами, например, документы из открытых источников, включая регламенты и Федеральные авиационные правила. Все остальное клиент может добавлять самостоятельно, формируя собственную базу знаний под свои задачи.
Модели искусственного интеллекта тоже устанавливаем у заказчика. Это позволяет использовать систему и в кабинете, и на перроне, и в терминале, и на борту при обслуживании воздушного судна — без зависимости от внешних облачных сервисов. Такой подход обеспечивает необходимый уровень безопасности и гибкость.
Защита от всего
— Как каскадные задержки и отмены рейсов влияют на работу ваших систем?
— Закрытие аэропортов после атак беспилотников стало для отрасли насущной проблемой в последние полтора года: особенно это касается крупных узлов, где одновременно скапливается множество самолетов и пассажиров. В рамках системы КОБРА мы разработали отдельный модуль, который позволяет определять очередность обслуживания воздушных судов после массовых сбоев. Он помогает аэропорту принимать решения о порядке выпуска рейсов с учетом типа воздушного судна, количества пассажиров и других факторов. Это в итоге снижает хаос, который возникает после остановки работы аэропорта.
— Как изменились требования к киберустойчивости авиационных ИТ-систем на фоне роста внешних угроз?
— Планка выросла кардинально. Авиационные ИТ-системы из вспомогательных записных книжек и помощников на наших глазах превращаются в элементы критической инфраструктуры, особенно в крупных хабах. Соответственно, именно они становятся первоочередными целями различных атак.
Подход к защите комплексный. С одной стороны, решения для аэропортов и авиакомпаний могут разворачиваться локально у заказчика — это снижает риски доступа к данным извне. С другой стороны, разработчики и клиенты постоянно взаимодействуют и выстраивают совместные системы защиты. А развитие продуктов на новом технологическом стеке позволяет закрывать уязвимости, которые были характерны для решений предыдущих поколений. Эта работа не может быть разовой, в кибербезопасности никогда нельзя останавливаться, идет постоянная борьба атаки и защиты.
При этом разработчики не должны делать все самостоятельно: наоборот, в коллаборации с компаниями, которые являются экспертами в своих нишах, можно создавать более качественные решения. Например, мы в последние 10 лет заключили более 50 соглашений с российскими компаниями, которые развивают аппаратные решения и программные продукты.
Роботы в аэропортах
— Вы затронули тему роботизации, автоматизации процессов: где уже сейчас на практике используется ИИ?
— Аэропорты «Пулково» и «Жуковский» с прошлого года тестируют работу беспилотного трактора для доставки багажных тележек — роботизированные системы наконец начинают заменять ручной труд.
Совсем недавно, в рамках отраслевых проектов на ПМЭФ, был представлен проект биометрической системы: на отдельных рейсах пассажиры смогут проходить посадку по биометрии. В последние годы часть таких инициатив была на паузе из-за более жестких требований к безопасности, но сейчас они возвращаются в активную фазу. Биометрия уже начинает входить в повседневные процессы — регистрацию пассажиров и багажа, прохождение досмотра и посадку на рейс.
Параллельно развивается и автоматизация операционного управления: в наших решениях мы уже начали реализовывать так называемый ИИ-слой, который в режиме реального времени помогает сотрудникам авиапредприятий в диспетчеризации, управлении ресурсами, анализе сложных ситуаций и формировании аналитики.
Системы будущего
— Какие новинки последнего года отрасль увидит на Международном авиационном инновационном форуме-2026?
— На МАИФ-2026 мы покажем обновленную платформу КОБРА, программный продукт МИША, решение для авиакомпаний бизнес-авиации, систему управления топливной эффективностью авиакомпаний, библиотеку авиационных знаний и несколько новых решений с использованием технологий искусственного интеллекта. Отдельный акцент делаем на практической демонстрации. В специальной демо-зоне на тестовых стендах мы и наши партнеры представят программные продукты. Это не презентации, а демонстрации: в этом году подготовлено более десяти таких выступлений, где эксперты в реальном времени покажут, как решают конкретные задачи. В ходе деловой игры с Университетом гражданской авиации каждый участник сможет пройти путь пассажира и увидеть, как его сопровождают различные системы на всех этапах обслуживания, изнутри посмотреть, как работают интерфейсы сотрудников.
— Какие направления в «авиационной» цифре сейчас нужно развивать?
— Первое — кибербезопасность и импортозамещение. Компаниям все активнее приходится постоянно проверять свои решения на устойчивость к новым угрозам.
Второе — интеллектуальные помощники внутри корпоративных систем. Мы уже модернизировали платформу КОБРА, чтобы внедрять ИИ-инструменты, которые помогают сотрудникам принимать решения, выявлять потенциальные сбои и быстрее реагировать на возникающие ситуации. Аналогичные решения используем и в службе поддержки пользователей.
Третье направление — суверенные модели искусственного интеллекта. Это касается работы с данными, распознавания и синтеза речи, а также голосового управления системами. Сегодня рынок ориентируется на зарубежные решения, но спрос на локально разворачиваемые отечественные модели будет только расти.
