«В 2026 году формирование стоков приобрело системный, управляемый характер и превратилось в отдельное направление бизнеса. По состоянию на конец 2025 года сток российских лизинговых компаний составлял около 50–55 тыс. единиц транспорта и техники, что на 15–20% выше показателей начала года. В структуре стока примерно 29% приходится на легковые автомобили, 39% — на грузовые и коммерческие, 14% — на самоходную технику, 17% — на полуприцепы, прицепы, автобусы и другое.
Во второй половине года ситуация на вторичном рынке остается под влиянием нескольких факторов: удорожание финансирования, проблемы с платежеспособностью клиентов, геополитические риски и технологическая конкуренция. В сегменте грузовой техники дополнительное давление оказал структурный кризис в грузоперевозках. В сегменте LCV лизинг коммерческого транспорта сокращался на 22,6% в 2025 году, в 2026 году — еще на 10,7%. В сегменте спецтехники, напротив, наблюдается рост: ее за январь–июнь 2026 года в лизинг выдано 19,4 тыс. единиц, что на 30,5% больше, чем годом ранее, а наибольший рост показали сегменты складской (+176,3%) и дорожно-строительной (+24,8%) техники.
Ключевая характеристика периода 2025–2026 годов — структурная трансформация рынка. Высокая стоимость финансирования радикально изменила экономику долгосрочных инвестиционных решений: запросы бизнеса стали более избирательными, прагматичными и ориентированными на понятную, просчитанную окупаемость. На этом фоне лизинг становится комплексным, полноценным инструментом поддержки и развития бизнеса. Это хорошо видно на примере автотехники: вторичный рынок уверенно превалирует над первичным, а лизинговые компании становятся его главными операторами с общей долей около 85% в некоторых сегментах, особенно в грузовом транспорте и спецтехнике. Клиенты демонстрируют более рациональный подход: внимательнее считают экономику проектов, чаще запрашивают индивидуальные решения, готовы обсуждать не только ставку, но и сервис, сопровождение и вторичный рынок.
Задача лизинговых компаний в такой ситуации — обеспечить максимальную доступность транспорта и техники. Для этого мы внедряем большое количество партнерских программ и спецпредложений, а также участвуем в программах государственного субсидирования. Например, наша компания работает по программе Фонда развития промышленности «Лизинговые проекты», в рамках которой ставка финансирования на отечественную технику снижается до 1% годовых, а Фонд компенсирует до 45% стоимости предмета лизинга.
Ключевое отличие текущей ситуации от 2024–2025 годов заключается в том, что мы перестали ждать, пока техника «дозреет» до продажи, и внедрили механизм быстрого вывода имущества в реализацию — вплоть до одного дня с момента изъятия. Для этого понадобилось изменить подходы к оценке и переоценке, автоматизировать процессы и снизить их трудоемкость. Это позволило оперативно корректировать цены в зависимости от рыночной конъюнктуры.
Изменение модельного ряда повлияло на обновление продуктовой стратегии: одновременно с техникой китайских и отечественных поставщиков стало возможным финансирование техники западных брендов, с которыми рынок знаком уже долгие годы. Также мы самостоятельно восстанавливаем технику, чтобы покупатель получил ее полностью готовой к эксплуатации.
Несмотря на то, что в прошлом году на рынке наблюдался резкий — около 60% — рост объемов изъятой техники, сегодня ситуация приходит к равновесию, а сроки реализации сокращаются. Показатели, которыми мы действительно гордимся: в течение года нам удалось в пять раз увеличить объем разгрузки складов, а рост продаж стоков превысил 100%.
Мы целенаправленно освобождаем склады от наиболее проблемных позиций. Техника, которая вернулась к нам в 2024–2025 годах, постепенно находит новых владельцев на вторичном рынке, в том числе благодаря спецпрограммам и продвижению на партнерских площадках. Но, как показывает практика, одним из самых эффективных инструментов является повторный лизинг, где лизинговая компания финансирует сделку сама, без участия банков, что дает возможность оперативно принимать решения и предлагать ставки ниже рыночных.
Меняется и портрет клиента: он становится все более прагматичным и рационально оценивает будущую сделку. Если два-три года назад на вторичном рынке чаще покупали относительно новую технику возрастом один-два года в расчете на ее высокую остаточную стоимость, то сегодня предпочтение сместилось в сторону машин, сошедших с конвейера около двух-пяти лет назад. Этот возраст обеспечивает оптимальный баланс между ценой и надежностью: техника уже прошла начальную амортизацию, но еще сохраняет рабочий ресурс и не требует капитального ремонта. Кроме того, клиенты не берут технику «про запас» — они приобретают ровно столько, сколько необходимо в рамках подтвержденных контрактов или тендеров. Этим объясняется рост спроса на подержанную технику, особенно в сегментах дорожно-строительной и складской техники, где сроки окупаемости наиболее предсказуемы.
При выборе машины из стока покупателю стоит учитывать несколько нюансов. Во-первых, это возраст и состояние актива. Возрастная структура стока заметно улучшилась по сравнению с предыдущим периодом, однако качество конкретной единицы требует проверки. Кроме того, стоит учитывать остаточную стоимость и ликвидность. Наиболее востребованы активы, которые можно быстро ввести в эксплуатацию и проверить до покупки. Также для клиентов важны прозрачность и общая итоговая стоимость владения.
В целом, вторичный авторынок, как и первичный, проходит этап глубокой трансформации. Да, структура поставщиков изменилась, бизнесу пришлось адаптироваться к новым брендам, новым логистическим маршрутам и новой экономике владения техникой. Но одновременно рынок стал более гибким, более диверсифицированным и менее зависимым от ограниченного круга международных производителей. Для лизинговой отрасли это означает необходимость развивать технологические компетенции, а также учитывать неоднородную специфику отраслей и реальные потребности клиента».