Российский бизнес в последние годы активно осваивает логистический ландшафт Евразийского экономического союза. По данным Департамента статистики Евразийской экономической комиссии, в первом полугодии 2026 года общий объем перевозок на территории ЕАЭС остался на уровне прошлого года — 3 трлн т·км. Динамика грузооборота по странам и видам транспорта остается разнонаправленной: общий подъем зафиксирован в Казахстане и Кыргызстане, в Армении быстрее росли железнодорожные перевозки, в России — автомобильные. Несмотря на то, что ЕАЭС — единое экономическое и таможенное пространство, на практике российские компании сталкиваются с логистическими трудностями: груз доезжает до точки назначения быстрее, чем оформляются документы. С какими сложностями бизнес сталкивается при организации международных грузоперевозок в страны ЕАЭС сегодня и как их избежать — разбирался РБК Петербург.
Структура и схемы перевозок в ЕАЭС
Наибольшие объемы грузопотока внутри Союза обеспечивают предприятия добывающих отраслей и обрабатывающей промышленности. Между странами возят сырье, металлопродукцию, древесину и целлюлозно-бумажную продукцию, товары химической отрасли, стройматериалы, продукцию пищевой промышленности и АПК, а также потребительские товары. Транспортные услуги входят в топ-5 по удельному весу в экспорте и импорте России (31,1% и 19,3% соответственно), Армении (8,1% и 25,6%), Казахстана (50,8% и 29%) и Кыргызстана (12,4% и 35,9%).
На территории ЕАЭС используются все виды перевозок, но традиционными для бизнеса являются автомобильные и железнодорожные, в том числе контейнерные, мультимодальные схемы. «Эти виды перевозок в приоритете, потому что такова структура спроса, — объяснил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Например, рост потребительского сектора и электронной коммерции усиливает потребность в гибкой автомобильной логистике и коротких плечах доставки».
«Автомобильные перевозки имеют большое преимущество, поскольку позволяют доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, оперативно менять маршрут, учитывая хорошо развитую дорожную инфраструктуру, — подчеркнула старший юрист коллегии адвокатов Pen & Paper Виктория Скокова. — При этом на небольших и средних расстояниях такие перевозки, как правило, экономически выгодны. Поэтому автотранспорт является лидером в способах транспортировки товаров».
Особенности организации перевозок
Несмотря на отсутствие необходимости таможенного декларирования и уплаты ввозных пошлин, автомобильная логистика в странах ЕАЭС устроена иначе, чем внутри РФ. «Если в России достаточно одного оригинала документа, а остальные можно предоставить копиями, то для импорта или экспорта в страны ЕАЭС планка выше: здесь потребуются подлинники большинства документов. При этом универсального правила нет — комплект зависит от страны назначения и от того, кто выступает отправителем: физлицо, индивидуальный предприниматель или юридическое лицо — для каждой категории требования отличаются», — подчеркнул директор по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев. «Перевозчик также обязан проверить, разрешен ли вывоз груза из России», — отметил он.
Международные рейсы следуют по строгому расписанию, а не ежедневно в «свободном режиме». Если документы не подготовлены ко дню отправки груза, то он сможет уехать только следующим рейсом через неделю, обращают внимание эксперты. Ошибки в оформлении документов чреваты срывом сроков доставки, задержкой груза на границе и даже его арестом. При сборных перевозках проблема с одним отправлением может заблокировать всю машину.
«Грузоотправители должны правильно оформлять все транспортные и товаросопроводительные документы, включая спецификации, счета-фактуры, накладные, сертификаты и декларации о соответствии товара, — предупредила Виктория Скокова. — Кроме того, следует заранее учитывать налоговые правила, ограничения по весу и габаритам груза, сроки прохождения пограничного контроля, а также возможные изменения законодательства страны назначения».
«Например, для автоперевозки груза в Белоруссию потребуются два оригинала коммерческого документа или два подлинника описи для отправителя-физлица и четыре экземпляра международной товарно-транспортной накладной. При отправке груза в Казахстан к этому пакету добавляются сертификаты соответствия, а грузополучатель оформляет сопроводительную накладную на товары в информационной системе электронных счетов-фактур через модуль «Виртуальный склад». Этот документ подтверждает уплату налогов и сборов за ввоз», — рассказал Дмитрий Хрущалев.
Правовая грамотность
Законы и регламенты в странах ЕАЭС постоянно обновляются, из-за чего регулярно меняются и требования. Например, в России с 1 июня 2026 года для большинства товаров вводится новый порядок ввоза из стран ЕАЭС автомобильным транспортом: импортеры заранее уведомляют ФНС о поставке через систему СПОТ (цифровая платформа ФНС и ФТС для предварительного контроля автомобильного импорта из стран ЕАЭС. — Прим. ред.) и вносят обеспечительный платеж.
Ключевой документ в этой схеме — ДОПП (документ о предстоящей поставке товаров. — Прим.ред.). Его оформляет российский покупатель: создает в системе, получает QR-код и передает его контрагентам — грузоотправителю и транспортной компании, так как без кода машину не пропустят на границе. При этом QR-код нужно получить не менее чем за 4 часа до въезда в страну, а в ДОПП — точно указать данные перевозчика, госномера машины и коды ТН ВЭД.
Любая ошибка в заполнении документа требует оперативного переоформления, иначе появляется риск срыва сроков поставки. Данные об автомобиле и прицепе можно изменить через корректировочный ДОПП, пока машина не доехала до КПП: получение нового QR-кода не потребуется, старый автоматически привяжется к новым номерам в базе ФНС и ФТС. Но если уже на границе таможня найдет несоответствие номеров, система отметит, что ДОПП не прошел проверку контролирующими органами. В этом случае исправить данные машины уже не получится, придется оформлять новый документ прямо на границе и ждать возврата денег по старому ДОПП.
Союзные нюансы
Для российских перевозчиков при организации логистики в ЕАЭС важно помнить о двух нюансах, отметил Дмитрий Хрущалев. «Во-первых, при отгрузке в страны Союза НДС уплачивается в стране назначения. Если же товар импортируется из ЕАЭС в Россию, при его ввозе на территорию страны компания платит НДС по ставке 22% (или 10% для льготных категорий) и отражает это в декларации по косвенным налогам», — пояснил он. Все эти правила закреплены в Приложении № 18 к Договору о Евразийском экономическом союзе.
Второй важный момент — перевозки «товаров Союза» — изделий, целиком произведенных на территории ЕАЭС или получивших такой статус. В теории они перемещаются внутри союзного пространства без таможенного оформления и пошлин, но на практике перевозчик все равно должен предоставлять коммерческие документы, указывать код ТН ВЭД и быть готовым к выборочной проверке на границе.
Типичные ошибки
По отзывам российских перевозчиков, основные проблемы в логистике ЕАЭС возникают не из-за сложности международного права, а из-за попыток перенести логику внутренних перевозок на внешние маршруты. Многие считают, что оригиналы документов не нужны, однако на деле копии таможня не принимает. Для пересечения границы необходимы подлинники коммерческих документов или описей.
Еще одна распространенная ошибка — считать разрешительные документы прихотью транспортной компании. Эти бумаги запрашиваются перевозчиком не случайно: требования об их наличии устанавливаются законом.
Логистика внутри ЕАЭС, вопреки кажущейся простоте единого таможенного пространства, превращается для бизнеса в поле повышенного внимания к документальной дисциплине и постоянному мониторингу изменений в законах и правилах. Ключевой риск смещается из физической плоскости в административную: зачастую время груза в пути оказывается меньше, чем «виток» бумажного цикла. Поэтому российским компаниям стоит внимательно следить за изменениями законодательства и тщательно готовить необходимые комплекты документов — от этого зависит их конкурентоспособность на рынках ЕАЭС, уверены эксперты.
